RR（リアエンジン・リアドライブ）方式を採用する新型トゥインゴGTは、フロント部にエンジンなどの重量物が無く、さらにフロントタイヤが駆動から解放されるため、他のモデルとはまったく異なるユニークなハンドリングや後ろから大きな手で押されるような加速フィールが味わえる。

GT専用となる0.9Lの直3ターボエンジンは、標準モデルから＋19psの最高出力109ps/5,750rpmと、同じく＋35Nmの最大トルク170Nm/2,000rpmを発生。これにはエンジンマッピングの変更や専用設計のエキゾーストシステム、配置を変更したサイドエアインテークなどが効いている。

そのスポーツ性を見た目からも特長づけるエアインテークは、標準モデルではホイールアーチ上部に設置される一方、よりエンジンに近い左リアフェンダーへと変更。これによってターボチャージャーに入る空気の温度が12％低下するとともに吸気流量が23％向上し、ターボの回転数を増加させているという。

トランスミッションは、5速MTに加え、6速EDC（エフィシエント・デュアル・クラッチ）も選べるようになった。ただし、アイドリングストップ機構は6速EDCには備わらない。

シャシーはダンパーが専用となり、より直径の大きなアンチロールバーも採用する。さらにESC（横滑り防止装置）の介入をあえて遅らせるセッティングも、操る歓びを増幅させている。

ルノー・スポールによると、「きついコーナーでアクセルを開けると、ESCが作動して軌道を修正する前に、大きくスピードを損なうことなくわずかにドリフトするのが感じられます」とのことだ。

ボディカラーは「オランジュ・ブレイズ M（オレンジ）」と「グリ・リュネール M（グレー）」の2色を用意。価格は5速MTが229万円、6速EDCが239万円。

（zlatan）

画像元：ルノー・ジャポン